Exemples d'arbres à cames pour Harley Davidson motorisés par le 1340 cm3 Evolution
Il s'agit d'arbres à cames prêt à monter dît "Bolt in" qui ne necessitent pas en théorie d'ouvrir le haut moteur avec une levée de soupapes inférieure à 0,500 pouces.

Nota: Notre comparatif entre l'EV27, EV3 et EV46 montés sur les Harley Evolutions peut servir d'exemple aux différents moteurs culbutées de la Motor Compagny de 1936 à nos jours, du Knucklehead en passant par le Sportster ou le Twin Cam

 2-La pratique: le choix

Chaque arbre à cames "performance" privilégie une plage de puissance spécifique au détriment d' autres (comme l'on ne peut pas être moto de Trial et dragster.)

Andrews caractérise ses arbres pour Twin Cam par rapport aux arbres des moteurs Evolution. Ci-contre, le TW 21 est équivalent au EV 23; les 2 sont destinés aux machines lourdes de la gamme H-D. Le TW 26 A est à comparer avec l'EV3.

Pensez vous qu'un pilote de Harley Davidson FXR roulant fort ait besoin du même arbre qu'un "roule toujours" avec sa moitié et bagages?
Le premier évolue sur une moto de 280 kg alors que le second roule en dresser de type Electra Glide Standard pesant au bas mot 340 kg. Bref un autre monde avec des attentes et donc des besoins très différents...

 Le cruiser Harley privilégiera le couple à des régimes très différents du FXR plus sportif.
Ce dernier devra donc pousser au delà de 5000 tr/mn alors que l'Electra cherchera à tracter fort dès 1500 tr/mn et jusqu'à 3500 tr/mn. Prenons l'exemple des arbres dérivés du EV3 : le EV27 et EV46.
La levée est identique. Le diagramme de distribution est pourtant très différent changeant complétement le comportement moteur.

 Comment des arbres à la levée stock peuvent être considérés comme des pièces hautes performances? L'EV 27 possède une Avance à l'ouverture de l' Admission ou AOA de 20° avant le point moteur haut (lors de la fin du temps d' échappement; Le piston étant en course ascendante). Pour l'EV46 cette avance est de 25° alors que l'EV3 se contente de 21°.Très schématiquement, une AOA élevée caractérise un arbre à came(s) "pointu" qui délivrera plus de puissance à hauts régime. Par contre, cette même AOA élevée provoque un déplacement du couple max. vers une plage de régime supérieure d' où un moteur moins coupleux.

Les Retards à la Fermeture de l'Echappement (RFE) sont les suivants: Le piston est descendant en cours d'admission: 14° (EV 27),15° (EV3) et 17° (EV46). Lors d'un cycle à quatre temps, il existe une fraction de temps (que l'on calcule en degrée de rotation du vilebrequin) pendant lequel la soupape d'admission et d'échappement sont ensemble ouvertes. Ce croisement des soupapes se déroule entre deux cycles: La fin du temps de l'échappement et le début d'un nouveau cycle (composé de 4 temps) avec le remplissage du cylindre lors du temps de l'admission. Ces avances anticipent l'inertie gazeuse qui croît avec le régime moteur. De même que pour l'AOA, une forte RFE et donc un croisement des soupapes importants prédisent un V-Twin "plus teigneux" qu'il faudra conduire plus dans les tours.

L'AOA et la RFE déterminent donc le fameux croisement des soupapes qui sont de 34° (EV 27) , 36°( EV3) et 42° (EV46).

Grossièrement, le croisement des soupapes et la durée privilégient la puissance à haut régime au détriment du couple à bas régime.

Le EV 27 a une durée d'ouverture à l'admission de 180°+20° soit 200 ° et un croisement de 48°. Il satisfera les possesseurs d'Electra et autres baggers. La Harley Davidson Electra Glide chargée ne sera pas capable de monter rapidement dans les tours et de profiter de l'inertie du mélange dans la tubulure d'admission. La durée d'ouverture de la soupape d'admission (225°) est trop longue avec le EV46 pour une machine évoluant à faibles et moyens régimes. Idem pour le croisement des soupapes. Vous observerez au passage l'évolution symbolique de la durée de l'échappement.