prix de l'occasion des harley-davidson Evolution et twin cam 88

- Nous avons intégré dans ce second tableau la valeur moyenne lors des transactions (ventes aux enchères, annonces entre particuliers et ventes en garage) des H-D fabriquées entre 1984 et 2005.

Cette période correspond à l' ère du moteur 1340 dît "Evolution" ou parfois "Blockhead (en raison de ses caches culbuteurs). Il est apparu en 1984 et a fini sa carrière en 1998 pour les gammes Dyna et Tourer (moteur relié au cadre sur silent-blocs) et 2000 pour les Softails (montage rigide du V-Twin dans le cadre).
En 1999, il a été remplacé par le Twin Cam 88 ci type A (sans arbre d'équilibrage) sur les série Dyna et Electra Glide. Il faudra attendre le millésime 2000 pour que les Softail accueillent cette motorisation sous la forme du Twin Cam 88 série B (à arbre d'équilibrage). Il s'agit de deux motorisations très solides capables d'avaler 100 000 Km et plus sans panne majeure.

-Notons que les Harley Davidson Evolution ont été "fiabilisés" au cours de leur longue carrière et que les premiers Twin Cam (millésime 1999) ont subi quelques problèmes de fiabilité.

- Privilégiez un état proche de l'origine. Le kilométrage réel de la moto, dans la grande majorité des cas, est hasardeux ou anecdotique (sic !). Par consèquent, une machine avec un carnet d'entretien à jour et des factures d'entretien et de réparation, bénéficiera d'une nette sur-cote.
Signalons que les motos ayant effectués un très faible kilométrage nécessitent une remise en état fort onéreuse afin d'être fiable.

- Les petites annonces (en particulier gratuites) gênèrent un certain nombre de "touristes de la petite annonce" qui espèrent attraper le gogo passant par là !!!
Les prix y sont parfois "stratosphériques" surtout sur les motos des millésimes 1984-1999. Méfiez- vous des mentions "pour connaisseur" qui cachent des "tromblons" juste bon pour la décharge.

Bien entendu, les petites annonce de Planète Biker sont victime de ce phénomène! N'oublions pas que les show rooms des concessions sont remplies de Dyna Street Bob 1584 cc à moins de 14 000 € avec une garantie de 2 ans...

- Méfiez-vous, si vous n'êtes pas un fin connaisseur de la marque, des Harley à moteur Evolution (produites de 1984 à 1999 pour les Softail) de la mise en vente sur le Bon Coin ou autres de véritable bitz. Ces motos sont faits d'un assemblage improbable de pièces hétéroclites trouvées à bon prix (jantes d'Electra Glide sur un Softail, etc.).
Parangon de cette dérive, le Softail Shovelhead de 1984/85 n'a jamais été commercialisé et pourtant on en trouve !!! Idem pour des Road King, Fat Boy, etc. dont le millésime est antérieur à l'année de sortie du modèle !!!

- Pour les séries limitées exclusivement d'origine Harley Davidson type Daytona, Sturgis, Fat Boy 1990, seul un état strictement conforme à l'origine peut justifier une très légère sur cote. Ainsi, Une Harley Davidson Fat Boy 1990 à pneu arrière large n'entre pas dans cette cotation et devra être "traité" comme un Fat Boy "ordinaire".

- Signalons que la mention "show bike" ne veut pas dire grand chose et est très suggestive (les goûts et les couleurs...) et qu'il y a de plus comme dans les concours de motos anciennes des premiers et des bons derniers !

- Le Twin Cam 88 subit un net désamour en occasion du fait de sa motorisation moins simple (certains diront "simpliste") et de la généralisation de l'injection électronique. En effet, les Twin Cam 88 possède une distribution relativement complexe avec deux arbres à deux cames actionnés par une chaîne (on peut y mettre un kit Andrews dont le pignon actionne les deux arbres, c'est nettement plus fiable et bien plus noble).
De Plus, la société du 3700 avenue Juneaux a rendu le Twin Cam peu accessible au bricoleur du dimanche du fait de l'utilisation d'outils spécifiques pour nimporte quelle intervention. A vrai dire, nous ne sommes pas loin de l'obsolescence programmé... Signalons que les Twin Cam souffre d'un mal chronique : les roulements d'arbre à cames (opération relativement lourde) à changer autour des 40 000 Km.

Sportster Evolution	Excellent état	état moyen
883 Sportster (Boîte 4) 1985-1991	3 500	2 500
883 Sportster 1992-1997	4 100	3 300
883 Sportster 1998-2002	5 000	3 500
1100 Sportster Evo 1986	3 990	2 900
1200 Sportster Evo 1986-91	4 700	3 500
1200 Sportster 1992-1997	5 900	4 500
1200 Sportster 1998-2002	6 600	5 000
883 Sportster 2003-2005	5 300	-
1200 Sportster 1998-2003	6 400	-
1340 Evolution	Excellent état	état moyen
FXR Evolution 1984-92	6 900	4 100
Dyna Glide Sturgis 1990	8 200	6 500
Dyna Glide 1993-95	8 100	6 700
Dyna Glide 1995 -1998	8 700	7 400
Electra Glide 1984-91	8 400	7 000
Electra Glide 1992-95	8 900	7 500
Electra Glide 1995-98	9 600	7 900
Softail 1984/85 (boîte 4)	8 700	7 400
Softail (Standard, Custom & Springer) 1986-91	8 600	6 900
Softail (Standard,Custom & Springer) 1992-94	9 400	7 100
Softail (Standard, Custom & Springer) 1995 -98	10 400	8 000
Softail (Standard, Custom, Night Train & Springer) 1999	10 700	8 200
Softail Bad Boy 1995	11 500	8 900
Softail Heritage 1986-91	9 100	7 800
Softail Heritage 1992-94	9 900	8 100
Softail Heritage 1995-98	11 500	8 500
Softail Heritage 1999	11 800	8 800
Softail Fat Boy 1991 (couleur grise)	10 200	8 200
Softail Fat Boy 1992-94	9 800	8 100
Softail Fat Boy 1995-98	11 200	8 500
Softail Fat Boy 1999	11 500	8 700
Roadking 1995 -1997	10 600	8 000
Twin Cam 1450 cc (88 cui)	Excellent état	état moyen
Dyna Glide 1998-2005*	8 500	-
Dyna Glide Wide Glide 1998-2005*	8 900	-
Softail (Standard, Custom,etc.) 2000-2005*	9 400	-
Softail Heritage 2000-2005*	11 300	-
Softail Fat Boy 2000-2005*	11 100	-
Road king 1998-2005*	10 500	-
Electra Glide Standard 1998-2005*	9 100	-

* Nette plus value( 500 -1000 € ) pour les Twin Cam équipées d'une alimentation par carburateur.

COTE Harley-Davidson 123

Cote des Harley Davidson dîtes "Classiques" produites entre 1984 et 1999 et des Twin Cam 88 sortis entre 1998 et 2005