Nouveautés Harley-davidson 2007: Le tout électronique!

Le 14 juillet 2006 fera date dans l’histoire de la Motor Compagny avec la mise à la retraite du Twin Cam 88 apparu en 1998 et l’abandon du carburateur pour le Sportster. Harley-Davidson vient en effet de dévoiler un nouveau V-Twin toujours à 45° et à distribution culbutée qui équipera l’ensemble des Big Twin millésime 2007: Softail, Dyna et modèles touring.
Ces nouvelles motos seront disponibles en concession dès la fin août.

Gamme Big Twin: Electronique sophistiquée et stroker.

Ce Twin Cam 1584 cc ou 96 ci est en fait un tout nouveau moteur avec ses quelques 700 pièces nouvelles par rapport au TC 88.
D’ailleurs Skip Metz directeur du programme Big Twin Powertrain parle de "the biggest new-engine program in the history of Harley-Davidson " …. "Le programme d’un nouveau moteur le plus ambitieux de l’histoire de Harley-Davidson".
Les seuls éléments inchangés par rapport à l’ancienne version sont les pièces du haut moteur : Cylindres, culbuteurs, caches culbuteurs et d'autres éléments se trouvant dans la partie haute du V-Twin. Vilebrequin, bielles et carter moteur sont nouveaux.
Pistons et bielles (plus courtes) ont été allégés permettant un accroissement de la course du piston (stroke) et par conséquant de la cylindrée.
La course du piston passe donc de 101,6 mm à 111 mm. L’alésage reste inchangé par rapport au TC 88 (95,3 mm).
Selon Harley Davidson, le gain de couple,selon les modèles, est d’environ 19% à 3 400 tr/mn et 15% en terme de puissance à 5300 tr/mn, soit 73 C.V. 70% du couple est présent dès 2500 tr/mn !
Pour l’Europe, la firme de Milwaukee a développé un système de clapets au niveau de l’admission et de l’échappement. L'ouverture et la fermeture de ces clapets sont gérées, via notamment le capteur de position de la poignée de gaz, par le calculateur de bord dît ECM pour Engine Control Modul .
Aux régimes d'homologation, les clapets restent fermés diminuant les émissions sonores. En dehors de ces régimes particuliers, les clapets s'ouvrent en partie ou en entier accroissant le rendement moteur et la sonorité.
Cet ensemble fort complexe permet , toujours selon le constructeur , d’accroître le couple et la puissance mais surtout de régler la quadrature du cercle : Respecter les normes d’émissions sonores et environnementales (Euro 3) tout en conservant un look classique aux échappements , redonner au V-Twin un caractère "bien trempé" et permettre de retrouver le son "harley".

L’ensemble de la gamme Big Twin équipée du moteur TC 96 A et B (avec ses arbres d'équilibrage permettant un montage rigide pour les Softails) accueille la boîte 6 vitesses dite « Cruise Drive » qui équipait jusque là les Dyna 2006.
Cette nouvelle boîte s'avére moins bruyante et plus douce grâce au montage de pignons hélicoïdaux. Selon Harley-Davidson, le sixième rapport permet de réduire de 11% le régime moteur à vitesse égale par rapport à l'ancienne boîte 5. Ainsi à 120 km/h, le régime est de seulement 2 859 tr/mn sur le dernier rapport, contre 3 227 tr/mn toujours à la même vitesse avec l'ancienne boîte. L'embrayage a, lui aussi, été revu afin d'être plus doux. L'effort au levier serait réduit de 7%.

Gamme Sportster :Gagnée par les puces!

Les Sportsters 2007 disposeront d’une alimentation par injection de type ESPFI (Electronic Sequential Port Fuel Injection) permettant d’accroître le couple du 883 de 15% à 2500 tr/mn. L’effort pour actionner l’embrayage a été réduit de 11 à 14%.
Au niveau esthétique, Harley-Davidson a redessiné le garde boue arrière, la selle, le réservoir et les échappements. De plus , le système électrique a été totalement revu : Câblage, allumage et alternateur. Le cadre a lui aussi subi des modifications afin d'intégrer les éléments nécessaires au bon fonctionnement de l'injection.
Notons la présentation d’une série limitée à 2000 exemplaires commémorant le 50 éme anniversaire du Sportster (né en 1957).

Gamme VRSC: Presque un classique!

La famille V-Rod s’étoffe avec deux nouveaux modèles: La Night Rod Special et VRSCX.
La Night Rod Special est le pendant de la Street Bob dans la famille Vrod en étant quasiment intégralement recouverte de noir mat. Notons l’échappement à 2 sorties et les jantes en aluminium recouvertes de noir à liseré «orange Harley ».
Toutes les V-Rod s'équipent d'un pneu arrière de 240 mm de large et d'un nouveau réservoir d'essence passant de 14 à 18,9 litres. Le Twin liquide à 60° dît Revolution reste inchangé. Il développe 105 CV et 10 mkg à 6 750 tr/mn.
La VRSCX est une série limitée rendant hommage aux victoires de la V-Rod en dragster dans le championnat NHRA sous les couleurs du team Screamin' Eagle / Vance & Hines.
Elle est équipée du Twin liquide alésé pour l’occasion à 1250 cc libérant 123 CV. La VRSCX reçoit un drag bar, des commandes reculées, une jante avant à rayons alors son homologue arrière est similaire à celui de la Night Rod Special. Elle ne sera pas importée en Europe par Harley-Davidson.

En conclusion,

Harley-Davidson s’éloigne encore un peu plus d’une certaine philosophie, certe peu rentable commercialement, du "Do It Yourself" ou "faite le vous même" et d'une simplicité mécanique faisant dire dans les années 80 que l'on pouvait reconditionner un V-Twin dans une grange avec quelques clefs. L'emploi à haute dose de l'électronique est le prix à payer pour satisfaire aux normes anti-pollution et anti-bruit Euro 3.

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Le Twin Cam 96 cui	La Dyna Super Glide Custom est mue par le Twin Cam A monté sur silent-bloc. Le pneu arrière mesure 160 mm. (Prix:14 995 €)	Street Glide (Prix: A partir de 22695 €)	Le Fat Boy reçoit des jantes ajourées de 17 pouces et un garde boue arrière plus court recouvrant un pneu de 200 mm de large. (Prix: 20 795 €)
C'est aussi le grand retour du Softail Custom! La FLSTI et FXSTI ne sont plus importées (Prix:18 495€)	Harley-Davidson Sporster XL 1200 50 th Anniversary (Non Importée)	Night Rod Special (Prix: 18 795 € )	V-Rod VRSCX ( Non Importé)
FLHRSE3 ou Road King CVO . La famille CVO (Custom Vehicle Operations) hérite d'une nouvelle motorisation de 1800 cm3 contre 1700 cm3 par le passé. (Prix:29 995 €)