2- LES SPÉCIFICITÉS des Harley-Davidson:

Ci- dessus, un Sportster 1200 S. Le freinage est ici plus que satisfaisant ... pour une Harley !

A: Preférez des pots "relativement" silencieux mentionnés ci -dessus plutôt que des Drag Pipes "made in Taiwan" sans chicane faisant un raffut de tous les diables.
-Obscultez les embouts d'échappement qui frottent joyeusement à l'attaque (idem pour les reposes pieds) Cela vous permet de détecter un propriétaire sportif qui aura donc sollicité la mécanique...
- Rare, mais à souligner, des flammes à l'échappement ou des pots bleuis anormalement stigmatisent des sièges ou des soupapes d'échappement "has been".
-Vérifiez attentivement les échappements des Harley dont le moteur est monté souple:Dyna,FXR, Sportster depuis 2004,etc. Les pots souffrent énormément notamment au niveau des pattes d'encrage.

Délaissez les motos hautement préparées (strokers à la cylindrée gargantuesque, Nitro). Le V-Twin Harley-Davidson ( Big Twin ou Sportster) est laminé dans le meilleur des cas après 50 000 km. Remettre en état une telle Harley necessite un porte-feuille de nabab!
Je n'évoque pas ici le kit Screaming Eagle 95 cui ou 1550 cc pour Twin Cam. Ce kit moteur s' apparente plus à un débridage du TC 88 volontairement muselé par Harley-Davidson!

Le ralenti (C) d'une Harley Davidson doit impérativement osciller entre 800 à 1000 tr/ mn minimum afin d'assurer une bonne lubrification. La pompe à huile ne lubrifie pas le haut moteur sous les 700 tr/mn (chapitre 4-4 vol1).Le régime conseillé sur le TC88 (Twin Cam) est de 1000 tr/mn.
Le V Twin doit battre régulièrement à froid comme à chaud.
Les poussoirs hydrauliques montés en série sur toutes les Harley-Davidson rattrappent les jeux de soupapes. La distribution ne doit faire aucun bruit! Evitez les moto équipées de poussoirs mécaniques.
- Une distribution fatiguée sur les Big Twin Evolution et Shovelhead, du fait de l'unique arbre à cames et de la géométrie du moteur, débute généralement au niveau de la soupape d'échappement du cylindre avant produisant claquements et coude d'échappement anormalement bleui.

- Attention aux régimes accélérés qui sont des caches misères. De même, les régimes trop bas sont à proscrire malgré les charmants "patato, patato" qui agitent le V-Twin.

Les Sportsters 883, 1100 (1986) et 1200 boîte 4 ( 1987-1990) sont souvent délaissés au profit des boîtes 5. Il est vrai que cette génération a connu des problèmes de fiabilité avec la boîte 4 vitesses ( pignons) ainsi que la cloche d' embrayage abritant l'alternateur. Les roulements de la cloche d'embrayage et de la trappe d'accés à la boîte de vitesses sont à changer tous les 2 ans ou tous les 15 000 km.
L' absence de courroie secondaire en première monte nuit à la revente de cette Harley.
La chaîne (D) peut être changée par une courroie exclusivement de marque "H-D Genuine" montée sur les modèles postérieurs à 1991, permettant un approvisionnement en pièces détachées. Des problèmes de maintien des aimants du stator sont parfois à déplorer sur les modèles antérieurs à 1991 ( page 175 vol 2).

Fuyez les imports US sans passage préalable aux mines.
De plus , ces Harley sont souvent des pièges mécaniques fait d'un assemblage de pièces hétéroclytes dont seul les ricains ont le secret. Idem pour "le chop qui tue" sans carte grise.

Attention au passage du faisceau électrique (E) venant du guidon au niveau de la colonne de direction (risque de cisaillement). Idem au niveau du réservoir (pincement).
Evitez les circuits éléctriques modifiés (changement de guidon) fait à coup de dominos ou de cosses: Soudure, épissures et gaines thermo-rétractables de rigueur. Il n'est pas rare de voir des Harley-Davidson "bidouillées" au niveau électrique partir en fumé!

Toujours au niveau électrique (F),vérifiez l' état de la batterie (cosses usinées,bac fissuré,etc. ) ainsi que son support. Ce sont, avec le faisceau électrique, les premiers éléments victimes des "good vibrations".
Notons que sur les Sportsters (avant 1991), le support de batterie était soudé au réservoir d'huile d'où des risques de fissures même infimes du bac à huile en cas de rupture des pattes du support de batterie. Même pour les Sportsters plus récents, le support de batterie ainsi que le bac à huile sont à ausculter.